Audi A4 1.8T - Saab 900 Turbo
H TEXNH TOY ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΥ
Δύο «διαφορετικά» αυτοκίνητα, από δύο κατασκευαστές που πάντα προσπαθούν να
δίνουν λύσεις έξω από την «πεπατημένη».
H ΣΥΓΚΡΙΣΗ κάθε Αουντι με το αντίστοιχο Σάαμπ είναι αναπόφευκτη. Και οι δύο
κατασκευαστές προορίζουν τα αυτοκίνητά τους για εκείνους που ψάχνουν για
κάτι διαφορετικό, κάτι που να ξεχωρίζει στην κατηγορία του, προσγφέροντας
γόητρο όσο και ποιότητα, για τα οποία είναι διατεθειμένοι να πληρώσουν
«κάτι παραπάνω». Πάνω από το μέσο όρο της μεσαίας κατηγορίας οι τιμές του
A4, λόγω γερμανικού μάρκου, πάνω απ? αυτόν και οι τιμές του Σάαμπ 900, λόγω
της επιλογής 2λιτρου κινητήρα για τη βασική έκδοση. Και φυσικά, η τέχνη του
διαφορετικού, στην οποία επιδίδονται με επιτυχία και οι δύο κατασκευαστές,
εκφράζεται με αυτοκίνητα σαν αυτά της συγκεκριμένης δοκιμής, με τη λύση του
τούρμπο να χρησιμοποιείται και στις δύο περιπτώσεις, αν και με διαφορετική
φιλοσοφία. Με περιορισμένη υπερτροφοδοσία στην περίπτωση της Αουντι, για
αύξηση της ισχύος σε «πολιτισμένα» επίπεδα, με πλήρη εκμετάλλευσή της από
τη Σάαμπ, για ισχύ και επιδόσεις.
Το A4 χρησιμοποιεί το νέο κινητήρα των 1,8 λίτρων με τις 5 βαλβίδες ανά
κύλινδρο, συνδυάζοντάς τον με ένα υπερσυμπιεστή χαμηλής πίεσης. Το
αποτέλεσμα είναι 150 ίπποι στις 5700 σ.α.λ. από 1781 κ.εκ. και ροπή 21,4
Kg.m, σταθερή από τις 1750 ως τις 4600 σ.α.λ. Στο Σάαμπ 900, ο 16βάλβιδος
κινητήρας των 1985 κ.εκ. συνδυάζεται με κανονικό υπερσυμπιεστή, με
αποτέλσμα η ισχύς να φτάνει τους 185 ίππους στις 5500 σ.α.λ. και η ροπή τα
26,8 Kg.m στις 2100 σ.α.λ.
Όσον αφορά τα υπόλοιπα μηχανικά μέρη, η μπροστινή ανάρτηση είναι με γόνατα
Μακφέρσον, ψαλίδια και αντιστρεπτική ράβδο για το 900, και γόνατα με
διπλούς εγκάρσιους βραχίονες και αντιστρεπτική ράβδο για το A4, ενώ πίσω
και τα δύο έχουν ημιάκαμπτο άξονα και ελικοειδή ελατήρια, που
συμπληρώνονται με αντιστρεπτική ράβδο στο Αουντι και διπλές αντιστρεπτικές
ράβδους στο Σάαμπ.
Για τα φρένα δεν υπάρχουν βέβαια περιθώρια συμβιβασμών. Και τα δύο
αυτοκίνητα έχουν αεριζόμενους δίσκους εμπρός και απλούς δίσκους πίσω, με
στάνταρντ σύστημα ABS. Όσον αφορά τους τροχούς, σε αλουμινένιες ζάντες και
στις δύο περιπτώσεις, το μεν Αουντι φορούσε τα «κανονικά» λάστιχα 195/65
15, ενώ στο συγκεκριμένο Σάαμπ είχαν τοποθετηθεί -αντί για τα«κανονικά»
195/60 15- τα φαρδύτερα 205/50 16 τα οποία χρεώνονται «έξτρα»
Γνωστά μας και τα δύο αυτοκίνητα, από παλιότερη σύγκρισή στους στις
αντίστοιχες ατμοσφαιρικές εκδόσεις, κι έτσι δεν θα πούμε πολλά για τα
υπόλοιπα χαρακτηριστικά τους. Θα υπενθυμίσουμε εν συντομία ότι το Σάαμπ
έχει σαφώς μεγαλύτερους εσωτερικούς χώρους και αισθητά μεγαλύτερο χώρο
αποσκευών. Επίσης, λίγο καλύτερη είναι σ? αυτό και η θέση οδήγησης (που
ικανοποιεί πάντως και στο A4), λόγω της καλύτερης στήριξης του σώματος από
το κάθισμα και της καλύτερης ορατότητας προς τα όργανα. Τέλος, πολύ υψηλού
επιπέδου είναι ο εξοπλισμός και στα δύο αυτοκίνητα, περιλαμβάνοντας στα
στάνταρ στοιχεία του ακόμα και τις αλουμινένιες ζάντες, τον αερόσακο, τον
υπολογιστή ταξιδιού ή τον κλιματισμό.
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
H διαφορά στην απόδοση των δύο κινητήρων δεν είναι θεωρητική και δεν θα
μπορούσε να είναι. O κινητήρας του Σάαμπ δεν έχει απλώς μεγαλύτερη
χωρητικότητα, αλλά και ισχυρότερη υπερτροφοδοσία και κατά συνέπεια δείχνει
αμέσως δυνατότερος, και κινεί σαφώς ταχύτερα το αυτοκίνητο. H δύναμή του
είναι αισθητά μεγαλύτερη από αυτή του A4, το οποίο πάντως κάθε άλλο παρά
αδύναμο μπορεί να χαρακτηρισθεί. Και τα δύο πάντως, αν κι έχουν
ικανοποιητική ελαστικότητα, παρουσιάζουν μια έλλειψη ροπής και μια
καθυστέρηση απόκρισης στις πολύ χαμηλές στροφές, που είναι αναπόφευκτη σε
υπερτροφοδοτούμενους πολυβάλβιδους κινητήρες. Αυτό όμως παρουσιάζεται σε
ακραίες περιπτώσεις και δεν θα λέγαμε ότι ενοχλεί τον οδηγό, είτε αυτός
προτιμά την σπορ οδήγηση, είτε οδηγεί ήρεμα και χρειάζεται την αυξημένη
ισχύ που προσφέρει το τούρμπο μόνο για περισσότερο ασφαλή προσπεράσματα.
Με τη γλώσσα των αριθμών, το Σάαμπ εμφανίζεται σαφώς ταχύτερο στις
επιταχύνσεις από στάση, με 7,9?? για τα 0-100 χλμ./ώρα αντί για 8,8?? του
Αουντι και με 28,5?? για το πρώτο χιλιόμετρο αντί για 29,8??. Στις
επιταχύνσεις εν κινήσει εμφανίζεται μια ισοδυναμία μέχρι ν? ανέβουν οι
στροφές των κινητήρων, γιατί το κιβώτιο του Σάαμπ έχει πολύ μακριές
σχέσεις, που περιορίζουν την πλήρη εκμετάλλευση της ισχύος του κινητήρα.
Έτσι, για τα 80-110 χλμ./ώρα το Σάαμπ χρειάζεται 4,9?? με 3η και το Αουντι
5,1??, ενώ με 4η ο αντίστοιχος χρόνος είναι 6,7?? και στις δύο περιπτώσεις.
Το Αουντι έχει χάσει όμως την υπεροχή στον τομέα της οικονομίας που υπήρχε
στη σύγκριση των ατμοσφαιρικών εκδόσεων. H μέση κατανάλωσή του στη διάρκεια
της δοκιμής του ήταν μεν χαμηλότερη από την αντίστοιχη του Σάαμπ (13,13
αντί για 14,82 λίτρα/100 χλμ.), αλλά στη συγκριτική διαδρομή που κάναμε, με
ρυθμούς όχι ιδιαίτερα γρήγορους, το Σάαμπ κατανάλωσε λιγότερο (10,8
λίτρα/100 χλμ. αντί για 11,7 λίτρα/100 χλμ. του A4). Κάτι που εξηγείται με
τη διαφορετική κλιμάκωση των σχέσεων των κιβωτίων. Στη «νευρική» οδήγηση,
το A4 χρειάζεται λιγότερο καύσιμο γιατί οι κοντές του σχέσεις δεν απαιτούν
πίεση του κινητήρα, ενώ στην ήρεμη οδήγηση (που δεν είναι απαραίτητα αργή)
μτο Σάαμπ μπορεί ν? αποδειχθεί οικονομικότερο.
Το -εξαιρετικό- κιβώτιο ταχυτήτων του Αουντι είναι καλύτερο από αυτό του
Σάαμπ, το οποίο είναι μεν εύχρηστο και ακριβές, στις γρήγορες αλλαγές όμως
αποκτά μια ελαφρά «λαστιχένια» αίσθηση και ο επιλογέας του είναι λιγότερο
ακριβής από αυτόν του Αουντι.
Στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς, η υπεροχή του Σάαμπ που είχαμε
διαπιστώσει στη συγκριτική δοκιμή των ατμοσφαιρικών εκδόσεων, ενισχύθηκε
ακόμη περισσότερο εδώ, χάρη στα καλύτερα ελαστικά που ήταν τοποθετημένα στο
αυτοκίνητο της δοκιμής μας, σε αντιδιαστολή με τα μέτρια του Αουντι, που
δεν κρίνονται επαρκή για την υπετροφοδοτούμενη έκδοση (επί πλέον, υπάρχει
και κάποια «όξυνση» ορισμένων διαφορών, λόγω της μεγαλύτερης ισχύος των
υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων). Έτσι, το σουηδικό αυτοκίνητο υποστρέφει
λιγότερο από το γερμανικό, έχοντας ταυτόχρονα και σημαντικά καλύτερη
αίσθηση στο τιμόνι, κάτι που διευκολύνει τον έλεγχό του. Επί πλέον, το
Αουντι έχει και σ? αυτή την έκδοση μια τάση να «πλέει» στις συνεχείς
ανωμαλίες, κάτι που γίνεται ακόμη περισσότερο αισθητό στη γρήγορη οδήγηση,
ενώ το αντίστοιχο φαινόμενο στο Σάαμπ εμφανίζεται σε αμελητέα επίπεδα.
Κανένα παράπονο, τέλος, δεν είχαμε από τα φρένα των δύο αυτοκινήτων, που
κρίνονται απόλυτα επαρκή ακόμα και για οδήγηση σε πολύ γρήγορους ρυθμούς,
με μία υπεροχή στα σημεία του Αουντι, τα φρένα του οποίου είναι λίγο πιο
δυνατά και με κάπως καλύτερη αίσθηση.
Το συμπέρασμα είναι πως η υπεροχή του 900 απέναντι στο A4 εξακολουθεί και
στις υπερτροφοδοτούμενες εκδόσεις, ειδικά αν το πάρει κανείς με τους
τροχούς των 16 ιντσών, που το βελτιώνουν σημαντικά. Το σουηδικό αυτοκίνητο
είναι ταχύτερο από το γερμανικό κι έχει καλύτερη οδική συμπεριφορά και
μεγαλύτερους χώρους, ενώ το γερμανικό έχει μόνο καλύτερο κιβώτιο και μία
ελαφρά υπεροχή στα φρένα. Δεν πρέπει όμως να ξεχνάμε ότι είναι φτηνότερο κι
έχει χαμηλότερο τεκμήριο, οπότε μπορεί κάποιοι να το δουν διαφορετικά από
«οικονομοτεχνικής» πλευράς._ 4T